- В этом году в Европе будет построено около 90 тысяч автомобилей китайских марок.
- Европейские законодатели ищут способы увеличить внутреннее производство.
- Испания стала рассадником китайского производства автомобилей в Европе.
Европейская экспансия китайских автопроизводителей находится на ранней стадии, и уже сейчас местное производство быстро растет. В течение следующего десятилетия в Европе может быть построено 1,5 миллиона автомобилей китайских брендов.
Ожидается, что в этом году китайские бренды, такие как BYD, Leapmotor и Chery, будут производить около 90 000 таких автомобилей в Европе, либо на новых заводах, либо на существующих, которые были недостаточно использованы. Global Mobility ожидает, что эта цифра вырастет до 1 миллиона единиц в год к 2030 году и 1,5 миллиона к 2035 году.
Китайский бренд, который не существовал в Великобритании год назад, только что перепродал Honda и Mazda вместе взятые
Тем не менее, законодатели в Европе стремятся к тому, чтобы бренды не полагались исключительно на китайские детали при строительстве новых автомобилей, а вместо этого работали с местными поставщиками. Они делают это через Закон о промышленном ускорителе (IAA), который направлен на укрепление промышленной базы Европы и увеличение внутреннего производства.
Детали все еще сглаживаются, но ожидается, что закон введет квоты на европейские детали, которые будут использоваться в транспортных средствах, произведенных по всему континенту. Без этого акта «основной риск заключается в том, что Китай откроет чистые сборочные заводы для китайских компонентов в ЕС — с минимальной экономической добавленной стоимостью для европейцев», — сказал экономист Сандер Тордуар.
BYD скоро начнет производство своих автомобилей в Венгрии, а также планирует добавить завод в Испании в свой местный портфель. Кроме того, в Испании строится несколько автомобилей Jaecoo и Omoda, и вскоре Leapmotor также начнет строить электромобили на площадке Stellantis в Сарагосе. Geely также будет производить автомобили в Валенсии в партнерстве с Ford.
Основная причина, по которой китайские бренды строятся на местном уровне, заключается в том, чтобы не платить высокие импортные тарифы. Однако, если IAA заставит автомобильные компании увеличить свою зависимость от европейских поставщиков и производить больше компонентов на местном уровне, такие бренды, как BYD, которые имеют высокую степень вертикальной интеграции, должны будут рассмотреть, стоят ли инвестиции.
«Потому что, чтобы считаться «Сделано в Европе», большие части компонентов, включая батарею, должны быть изготовлены на местном уровне», — сказал Грегор Уильямс из аналитического центра Rhodium Group.