Ежегодные проверки 47,4 млн зарегистрированных в Великобритании автомобилей сравнили показатели отказов электромобилей и машин с ДВС. Инспекции MOT оценивают безопасность, пригодность к эксплуатации и выбросы, проверяя тормоза и подвеску, но не состояние батареи.
- Ежегодные испытания MOT проверяют транспортные средства на безопасность, пригодность к эксплуатации и выбросы.
- Инспекции рассматривают такие элементы, как тормоза и подвеска, но не здоровье батареи.
- Электромобили с большей вероятностью имели дефекты шин и тормозов по сравнению с автомобилями ICE.
В новостях, которые наверняка удивят или порадуют вас, в зависимости от того, где вы сидите на делении EV против ICE, недавнее исследование из Великобритании показало, что электромобили с высоким пробегом более надежны, чем их аналоги сгорания. На первый взгляд, доказательства бросаются в глаза тем, кого отпугивают электромобили с более высоким пробегом из-за опасений по поводу износа.
Тем не менее, есть важная уловка: исследование было проведено с использованием тестовых данных MOT в Великобритании. Несмотря на то, что размер выборки впечатляет, с анализом 47,4 миллиона тестов MOT, вам нужно помнить, что ожидает проверка, а что нет.
Читайте также: Самый дорогой ремонт на подержанном электромобиле — это не аккумулятор
MOT — это обязательный ежегодный тест для автомобилей старше трех лет, зарегистрированных в Великобритании, который обеспечивает соответствие автомобиля минимальным стандартам безопасности и выбросов. Что MOT не делает, так это тестирует такие вещи, как оставшаяся емкость батареи EV или здоровье подзарядки. Аналогичным образом, для автомобиля с ДВС это не влияет на производительность двигателя или состояние трансмиссии автомобиля.
Кто заказал исследование и зачем?
Хотя это может не нарисовать всю картину, есть некоторые достоинства исследования, предполагая, что электромобили с высоким пробегом не обязательно пропускать при просмотре объявлений. Исследование, проведенное по заказу Британской ассоциации аренды и лизинга транспортных средств (BVRLA), было проведено на автомобилях в возрасте от трех до восьми лет.
Для электромобилей с пробегом от 90 000 до 120 000 миль (145 000-193 000 км) только 16,5% потерпели неудачу. Сравните это с 22,1% автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и это на 25% ниже. Разрыв между двумя типами трансмиссии увеличивается, когда добавляется больше миль. Для электромобилей, которые имели более 120 000 миль на одометре, частота отказов в тестах MOT оставалась примерно постоянной, с 16 процентами отказов, в то время как транспортные средства ICE имели более высокую частоту отказов 23,5 процента.
Исследование также показало, что при более низких пробегах разница между электрическим и сгоранием была незначительной. От 20 000 до 40 000 миль / 32 180-64 370 км частота отказов электромобилей составила 12 процентов, а автомобилей с ДВС — 11,7 процента.
Только по частоте отказов может показаться, что электромобили с высоким пробегом не так ненадежны, как их газовые альтернативы. Однако, поскольку тест MOT не влияет на здоровье батареи, один из крупнейших компонентов электромобилей с высоким пробегом не учитывался. Тест MOT по-прежнему проверяет безопасность и износ предметов, включая шины, рулевое управление, подвеску, тормоза, огни и состояние конструкции транспортного средства.
Тем не менее, износ предметов по-прежнему является большой проблемой. Исследование показало, что электромобили зафиксировали почти в два раза больше дефектов шин, чем автомобили ICE. В электромобилях с более низким пробегом также были помечены тормоза. Это, вероятно, было связано с тем, что электромобили в основном полагаются на рекуперативное торможение, а это означает, что компоненты фрикционного тормоза с меньшей вероятностью будут использоваться в таком же количестве и, следовательно, более восприимчивы к износу, связанному с коррозией.
После 62 000 миль самая здоровая батарея для электромобилей принадлежала Kia, а не Tesla
Кто стоит за исследованием New AutoMotive?
Хотя исследование было проведено независимой транспортной консалтинговой компанией New AutoMotive, также, возможно, разумно отметить, кто заказал исследование. Британская ассоциация аренды и лизинга транспортных средств (BVRLA) представляет более 1000 компаний, работающих в секторах аренды, лизинга и управления автопарком Великобритании. Многие из этих компаний, вероятно, имеют парк электромобилей с высоким пробегом, готовых выйти на рынок подержанных автомобилей.
«Важная вещь в этом исследовании заключается в том, что мы можем отделить возраст от пробега, — сказал Бен Нельмес, исполнительный директор New AutoMotive. — Просто глядя на заголовки номеров MOT дает вводящую в заблуждение картину, потому что британские электромобили намного моложе, чем их бензиновый и дизельный парк, в то время как сравнение автомобилей только по возрасту упускает тот факт, что электромобили, как правило, охватывают значительно больше миль».
«Как только мы сравниваем автомобили того же возраста и пробега, происходит нечто поразительное. При более низких пробегах между бензиновыми и электрическими автомобилями очень мало, но за пределами 60 000 миль (96 560 км) частота отказов для электромобилей снижается, в то время как частота отказов бензина продолжает расти. Высокий пробег не является показателем плохого состояния, как традиционно предполагали покупатели. Данные свидетельствуют о том, что механическая простота электрической трансмиссии становится все более ценной, поскольку автомобили накапливают мили».
Вопросы и ответы
Кто заказал исследование об отказоустойчивости электромобилей и автомобилей с ДВС?
Исследование заказала Британская ассоциация аренды и лизинга транспортных средств (BVRLA), представляющая более 1000 компаний. Провела его независимая консалтинговая фирма New AutoMotive. В анализе использовались данные 47,4 млн тестов MOT автомобилей в возрасте от трех до восьми лет.
Какие именно неисправности чаще встречаются у электромобилей по сравнению с машинами на бензине или дизеле?
У электромобилей почти в два раза чаще фиксировали дефекты шин, чем у автомобилей с ДВС. Также у машин с меньшим пробегом отмечали проблемы с тормозами. Это связывают с рекуперативным торможением: фрикционные тормоза используются реже и больше подвержены коррозии.
Учитывает ли тест MOT состояние батареи электромобиля?
Нет, MOT не проверяет остаточную емкость батареи или здоровье зарядки. Тест оценивает безопасность, пригодность к эксплуатации и выбросы, включая тормоза, подвеску, рулевое управление, шины, огни и состояние конструкции. Для ДВС аналогично не проверяется производительность двигателя или трансмиссии.