Buick Envista 2026 года производит хорошее первое впечатление: стильный, удобный и простой в управлении автомобиль с полезными технологиями, который не ощущается как машина мощностью всего 137 лошадиных сил. Проведя с ним некоторое время, вы найдёте удивительно мало поводов для жалоб.
Особенно это касается нашего тестировщика Sport Touring. Buick загрузил его с подогреваемыми сиденьями, подогреваемым рулевым колесом, адаптивным круиз-контролем, подъёмной шлюзом, беспроводной зарядкой, лунной крышей и несколькими другими тонкостями. Он даже едет лучше, чем его двоюродный брат Chevrolet Trax. Затем вы смотрите на наклейку окна.
Наша Envista стартовала с 26 200 долларов США, подобрала опционы на сумму 4360 долларов США и приземлилась с 32 355 долларов США после существенной платы за пункт назначения в 1795 долларов США. Внезапно этот приятный маленький Бьюик делит воздушное пространство с некоторыми действительно хорошими автомобилями. Вот где все усложняется, потому что у Envista нет вопиющего недостатка. Вместо этого его самой большой проблемой может быть поиск того, что он делает лучше, чем все остальные.
Как выглядит Buick Envista снаружи?
Envista не является обычным бокс-кроссовером. Buick дал ему наклонную линию крыши, относительно низкую стойку и некоторые из тех же дизайнерских сигналов, которые распространились по остальной части его линейки. Спереди это означает тонкие дневные ходовые огни, сидящие высоко над фактическими фарами, а также широкую решетку радиатора и более новый значок трищита Buick. Наш ST добавляет решетку в стиле сетки и черные акценты, в то время как дополнительный пакет Studio Series приносит 19-дюймовые колеса с черной краской.
Все в порядке. Это станет чем-то вроде повторяющейся темы. Я не нахожу Envista особенно красивой или интересной, но она, конечно, не уродлива. Задний вид на три четверти, вероятно, является его самым сильным углом, где узкие задние фонари, наклонная крыша и относительно широкие доски хорошо работают вместе.
Кендрик Ламар из Buick запутал GNX, а затем сократил до корейского внедорожника
В других местах стиль просто безобиден. Колеса достаточно привлекательны, но есть также небольшие кусочки блестящей яркой работы, разбросанные по всему внешнему виду, которые, кажется, призваны напомнить вам, что это Buick, а не Chevrolet. Действительно ли они делают его более дорогим, это другой вопрос.
Есть, по крайней мере, одно практическое преимущество в пропорциях Envista. Несмотря на то, что он имеет длину 182,6 дюйма (4 638 мм), его ширина составляет всего 71,5 дюйма (1 816 мм). Это позволяет легко перемещаться по городу. Узкие жилые улицы, плотные парковки и тесные пространства требуют очень мало внимания. Для тех, кто хочет немного приподнятое положение сидения кроссовера без вождения чего-то, что кажется огромным, это законная точка продажи.
Что внутри у Buick Envista?
Та же стратегия стилизации продолжается и внутри. Здесь много визуальных усилий. Наши сиденья ST имеют привлекательные контрастные швы и вышитые логотипы. Панель приборов оборачивает свой 8-дюймовый цифровой калибровочный кластер и 11-дюймовый информационно-развлекательный экран в одну большую черную панель, в то время как дополнительная сшивка, отделка металлическим взглядом и текстурированные вставки разбивают темную кабину.
Фотографирует довольно хорошо. Прикоснитесь к нему, и иллюзия станет немного шаткой. Вокруг кабины много недорогого пластика и пены, и относительно мало более богатой кожи, искусственного замша или действительно высококлассной отделки, которую вы найдете в настоящем премиальном автомобиле. Черный пластик для фортепиано окружает большую часть центральной консоли и стека управления, что не помогает.
Тем не менее, Бьюик заслуживает похвалы за то, что сопротивляется желанию превратить все в сенсорный экран. Климат-контроль использует настоящие кнопки и ручки. После небольшого знакомства я мог изменить температуру, даже не глядя вниз. Рулевое управление не особенно привлекательно или дорого, но это физические переключатели, которые работают каждый раз. Я возьму это на колесо тактильной прокрутки, которое распознает только то, что я хотел половину времени.
Информационно-развлекательная система следует той же философии. Он отзывчив, меню логически упорядочены, а также включены беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Кластер цифровых датчиков не так настраиваем, как хотелось бы, но основная информация понятна и проста в чтении.
Хранение аналогично простое. Есть специальный слот для беспроводной зарядки для телефона, порты USB непосредственно рядом, полезные дверные карманы, карманы спинки сиденья и разумная центральная консоль. Сами сиденья являются еще одной достопримечательностью. Они выглядят хорошо, удобны и поддерживают, а пакет Convenience нашего тестера принес отопление вместе с сиденьем водителя с восьмисторонним питанием и двухсторонней регулировкой поясницы.
В 6 футов 6 я мог поместиться, не сжимая шею, хотя нахождение положения для сидения, которое держало руль подальше от моих ног, требовало некоторого компромисса. Задние пассажиры позади меня тоже не будут праздновать, но четверо взрослых могут управлять более короткими поездками без особой драмы. Грузовая зона, возможно, более важна. За вторым рядом находится 20,7 куб. футов (586 литров) и 42 куб. футов (1 189 литров) с его сложенным. Открытие широкое, сиденья складываются почти плоскими, и под полом есть небольшое количество дополнительного хранилища. Полезный маленький автомобиль.
Оригинальное название: Nothing Bad, Nothing Brilliant
Как едет Buick Envista с мотором 1.2?
Если вы ожидаете, что значок ST будет означать, что под ним скрывается какая-то скрытая производительность, скорректируйте эти ожидания сейчас. Каждый Envista использует турбированный 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 137 л.с. (102 кВт) и 162 фунт-фута (220 Нм). Он отправляет все на передние колеса через шестиступенчатый автомат, без опции полного привода. Это не впечатляющие цифры, но есть интересное различие между тем, как медленно Envista выглядит на бумаге и тем, как она себя чувствует. Вокруг города это вполне адекватно.
От остановки реакция дроссельной заслонки достаточно хороша, чтобы вы не сразу заметили отсутствие мощности. Отъезжайте от светофора обычно, и в этом нет ничего особенно неприятного. Все меняется, когда вы уже двигаетесь. Выйдите за пределы примерно 30 миль в час (48 км / ч) и попросите серьезного ускорения, и внезапно все 137 лошадей, похоже, получили ваш запрос в письменной форме и рассматривают свой ответ.
Шестиступенчатая автоматика не является проблемой. На самом деле, это довольно хорошо. Сдвиги гладкие, он обычно выбирает правильную передачу, и он избегает эластичного ощущения и постоянного дрона, которые могут поразить некоторые CVT. Но трансмиссия не может производить энергию. Попросите быстрый проход, и он послушно отскочит, оставив маленький трехцилиндровый жужжание в высоком обороте, пока вы ждете, пока спидометр догонит. Это не болезненно медленно. У него просто не так много резерва.
Продажи GM в Китае упали на 75%, и часы не контролируются
К счастью, Бьюик не пытался заставить подвеску соответствовать значку ST. Envista действительно хорошо ездит. Он мягче, чем Kia K 4 Hatchback, и, по моему опыту, мягче, чем Chevrolet Trax. Сломанное тротуарное покрытие обрабатывается с комфортом, а круиз по шоссе плавный и относительно тихий. Это не тихо-тихий материал для роскошных автомобилей, но в мази также нет очевидной мухи.
Рулевое управление легкое и предсказуемое. Тормоза аналогично линейны и легко модулируются. Бросок кузова не является чрезмерным, но нажмите Envista жестко, и он становится неурегулированным довольно быстро, с легкостью прибывает недостаточная поворачиваемость. Ничто в этом не стимулирует энергичное вождение, и это нормально. Это Энвиста, а не Элиза. Что еще более важно, эти непринужденные ответы делают его невероятно доступным. В сочетании с хорошей видимостью и компактной шириной, это очень простой автомобиль для езды по переполненному городу.
Системы помощи водителю усиливают это впечатление. Наш тестер включал адаптивный круиз-контроль, оповещение об изменении полосы движения с мониторингом слепой зоны, оповещение о заднем перекрестном движении, помощь в поддержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение и несколько других функций безопасности. Они работали, не вызывая излишнего раздражения.
EPA оценивает Envista в 28 миль на галлон, 32 шоссе и 30 вместе взятых. Компьютер нашего автомобиля показал кое-что интересное. За 1396 миль, накопленных несколькими водителями, он в среднем составлял 27,9 миль на галлон. Это достаточно близко к официальной комбинированной цифре, особенно учитывая, что мы не знаем, насколько любезно все до нас относились к ней.
Я, конечно, не помог. Например, в течение одного дня я проехал 33,9 мили за рулем, и мне удалось проехать всего 18,8 миль на галлон. Envista втайне не является газовым гуглером. Я ехал, как значок ST, что-то значил. Короче говоря, вы можете получить ужасный пробег в этой машине, если вы едете на ней тяжело.
Есть еще одно соображение собственности, которое стоит упомянуть. Buick покрывает Envista с трехлетней гарантией от бампера до бампера / 36 000 миль и пятилетней / 60 000 миль гарантией трансмиссии. Это совершенно обычное покрытие, но конкуренты, такие как Kia, предлагают значительно более длительную защиту. И это подводит нас к реальной проблеме Envista.
Конкуренция: 32 355 долларов изменили ход разговора
Envista за 26 тысяч долларов — это одно. Еще одна Envista стоит 32 355 долларов. Наш ST имел дополнительные расходы на сумму 4360 долларов, включая подогрев сидений и рулевого колеса, лунную крышу, подъемную силу, беспроводную зарядку, стеклоочистители, адаптивный круиз-контроль, дополнительную технологию безопасности и 19-дюймовые колеса. Это достойные характеристики. Они также оснащены той же 137-сильной переднеприводной Envista снизу.
Шевроле Тракс невозможно игнорировать, потому что он очень тесно связан. По сути, он предлагает один и тот же базовый механический рецепт для тысяч людей. Управляя обоими, я изо всех сил пытаюсь определить то, что Бьюик делает значительно лучше. Envista просто ездит немного мягче.
Помимо этого? Я не думаю, что это выглядит лучше. Не намного приятнее водить машину. И, несмотря на лучшие попытки Бьюика одеть кабину, интерьер не кажется достаточно дорогим, чтобы объяснить премию. Кроме того, есть хэтчбек Kia K 4.
Технически это не кроссовер, но если вам действительно нужен доступный, практичный пятидверный автомобиль, я бы взял Kia без колебаний. Он имеет более приятную кабину, лучшую технологию, больше грузового пространства, более длинную гарантию и значительно более привлекательный из-за руля. На мой взгляд, он тоже выглядит значительно лучше. Даже строгое ограничение сравнения небольшими кроссоверами не спасает Envista.
Chevrolet Trax, Mazda CX-30, Kia Seltos и Honda HR-V предлагают привлекательные альтернативы. Некоторые из них дешевле. Некоторые из них имеют лучшие интерьеры. Некоторые из них более привлекательны для вождения. Некоторые предлагают полный привод, чего нет у Envista. У каждого есть что-то, что заставляет меня думать, поэтому вы бы купили это. Я изо всех сил пытаюсь определить эквивалент Энвисты.
Ничто из этого не делает 2026 Buick Envista ST плохим автомобилем. На самом деле, это, возможно, то, что делает его таким трудным для оценки. Поездка хорошая. Трансмиссия гладкая. Это удобно, практично, эффективно в нормальных условиях и удивительно легко маневрировать. Информационно-развлекательная система не борется с вами, физические элементы управления остаются там, где они должны быть, а ее помощники водителя спокойно выполняют свою работу.
Нет никаких катастрофических недостатков, скрывающихся под поверхностью. Там просто не прячется убийственная особенность. Если вы владели Buicks в течение многих лет, как нынешний стиль бренда, и хотите что-то меньшее и дешевле, чем его большие кроссоверы, я полностью понимаю Envista. Точно так же, если вы любите формулу Trax, но хотите более мягкую езду, несколько приятных штрихов и значок Buick, это эффективно, что автомобиль.
В этом смысле «Энвиста» выглядит почти как любовное письмо сторонникам Бьюика. Все остальные, вероятно, должны сначала ходить по магазинам. При цене в 26 000 долларов Envista делает для себя достаточно убедительные доводы. Однако при цене в 32 355 долларов конкурс становится слишком талантливым, чтобы его игнорировать. Envista не дает вам много, чтобы жаловаться. К сожалению для Бьюика, это также не дает вам много, чтобы помнить.
Вопросы и ответы
Сколько стоит Buick Envista 2026 в комплектации Sport Touring с опциями?
Наш тестируемый Envista Sport Touring начался с 26 200 долларов, опции добавили 4360 долларов, а плата за пункт назначения составила 1795 долларов. Итоговая цена — 32 355 долларов США.
Какой двигатель стоит в Buick Envista 2026 и есть ли полный привод?
Все Envista оснащены турбированным 1,2-литровым трёхцилиндровым двигателем на 137 л.с. и 162 фунт-фута крутящего момента. Привод только передний, полного привода в списке опций нет.
Насколько вместителен багажник Buick Envista?
За вторым рядом сидений грузовой отсек вмещает 20,7 кубических фута (586 литров). Если сложить задние сиденья, объём увеличивается до 42 кубических футов (1189 литров). Проём широкий, а под полом есть дополнительное место.